腾笼换鸟成本压力推动重庆汽摩产业转型抗敏用品

腾笼换鸟 成本压力推动 重庆汽摩产业转型

8月20日一大早，广安永帆金属制品有限公司的又一批汽车压铸件发往重庆，运往长安、力帆等整车企业——6年前，永帆公司还只是作坊式小厂。“自启动‘渝广合作’以来，我们依托毗邻重庆的优势为当地车企做配套，目前年销售收入近亿元。”该公司总经理刘克明告诉记者。

据了解，在川黔等地，如今已聚集了上千家针对重庆车企的汽摩配套企业。

川黔奋力做“重庆文章”

22日，记者获悉，在位于贵州桐梓的一个占地2000亩的工业园区内，一个新的重庆汽摩工业园即将诞生。

22日，桐梓工业园区管委会工作人员告诉记者，按照年初《桐梓县人民政府与重庆市民营企业联合会签订的战略合作协议》，将在桐梓·重庆工业园建设占地千余亩的汽摩配套部件产业园区，重点开发汽摩发动机部件、传动系统部件、底盘行走系统部件、车身系统部件和热交换系统部件。

“除桐梓外，依托于地缘优势，目前，四川省的广安、邻水、遂宁、内江、达县和贵州省的遵义、毕节等地已聚集了上千家针对重庆车企的汽摩配套企业。”昨日，市经信委汽摩处处长李章万接受记者采访时表示，这些企业绝大多数是渝企投资建立的。

“每年，重庆都有上百家的汽摩零部件企业赴周边省市建厂，川黔地区承接了大量的产业转移。”李章万表示。这些地区大部分都处于一小时经济圈以内。“例如，货物从邻水走高速至渝北空港，比合川等渝西地区运至渝北空港要近得多。”川黔地区矿产资源十分丰富，高能耗的企业入驻，不会面临能源供应紧缺的难题。

“在邻水，汽摩配套产业去年已经占据我县整个工业经济半壁江山。”昨日，四川省邻水县经信委相关工作人员告诉记者，通过大做“重庆文章”，邻水实现了由农业大县到新型工业强县的转型升级。“目前，我县新规划的汽摩配套产业园已启动详规编制和征地拆迁等工作。”

成本压力推动渝企外扩

“当前重庆正处于加快向工业化中后期迈进阶段，经济结构转型要求非常迫切。但由于劳动力成本不断提高，资源、土地因素使空间约束日益突出，这必然要求要转移一批劳动密集型产业，制造业非核心环节逐步向外转移，而作为重庆工业最具特色的汽摩工业，便自然成为这股产业转移潮的领头羊。”市经信委汽摩处处长李章万表示。

“四川、贵州等地离重庆只有1小时左右的车程，物流成本与重庆近郊无异，但地价、水电价格和劳动力成本却比重庆低了好几个档次，这对于中小企业很有吸引力。”从重庆整体搬迁到邻水县的四川隆创动力董事长杨忠慧道出原委。

“比如，在重庆主城的工业园区，企业建厂每亩地价在25万元左右，而在上述地区，每亩地价普遍不会高于5万元。”一位业内人士告诉记者，除此之外，上述地区的水电价格普遍也比重庆低30%左右。

新建6条高速打通川黔联动

记者从市交委获悉，“十二五”期间我市将在川黔地区新建6条高速公路，打通区域联动。分别为：成渝高速扩能改造一期工程、渝北至广安高速公路、南川至道真高速公路、酉阳至沿河高速公路、秀山至松桃高速公路、奉节至恩施高速公路。

“预计通车后，尤其是渝东和渝西地区物资出省都将控制在1小时车程左右，实现真正的区域配套产业集群。”市交委相关负责人表示。

纵深

腾笼换鸟 重庆汽摩产业转型升级

市经信委汽摩处处长李章万表示，“我们将通过引导一些非核心制造业走出去，来实现腾笼换鸟，吸引一批高附加值与具备核心竞争力的汽摩零部件生产企业入驻重庆。”

“目前，重庆车企产能的本地配套率是67%，‘十二五’末，我们将力争达到80%。”李章万表示，到2015年，重庆整个汽车工业的产值将逼近5000亿元，其中至少有2000亿是属于汽车零部件产业的蛋糕。

“对于非核心环节的传统汽摩零部件制造业，我们将积极引导其去周边地区设厂来降低成本压力，但我们更希望本地汽车零部件企业能够积极开展技术储备。”

“汽摩零部件生产企业开展自主研发项目，我市可以提供专项资金补贴，包括新品开发补助、项目事后补助、订单贴息等，帮助企业降低研发风险。”李章万表示。

那么，哪些将成为重庆汽摩零部件产业的下一个突破点呢?

“首先，与新能源汽车相关的关键零部件制造业将迎来行业井喷，诸如电池、电机、电控制造业将出现难得的行业进入机会。”李章万表示，“其次，提高汽车电子配套产业在重庆的占比也是目前我市汽车零部件产业的当务之急。”

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