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多出的两缸是无法逾越的机械差距-【资讯】电表

勋鼎机械网 2021-09-15 11:53:06

从宝马给7系、奔驰给s级装上2.0t,到福特给福克斯标配了三缸机。在激烈的竞争与愈发严苛的排放政策的限制下,各大厂商对于发动机研发都持“小排量、电动化”的态度。w12、v8等一代代著名的大排量发动机被厂商送进了纪念馆。

不过幸好,还没有任何一国政府禁止大排量发动机的生产。在众多2.0t里,我们还能看到3.0、4.0等大排量稳健的身影。

我们就请出今天的主角——bmw 540li,搭载着宝马新一代直列六缸发动机——b58。

这篇文章并不多讲配置,主要讲讲b58和b48在驾驶感受上的差距,主要如下:低速稳定性、线性、后段加速能力与耐久性。

低速稳定性

一般来讲5系车主们一年365天里300天待在downtown,50天在国外,剩下15天带着老婆孩子去郊区玩一玩。

但这15天开的还是自己的第二辆车。

所以5系在城市道路上表现一定是最重要的,而540li上的b58最注重的恰恰是城市工况里最常用的低转速。首先怠速转速只有600转,在等红绿灯时只能感受到宝华韦健带来的醇厚低音与宽广的音场。但如果你挂着p档轻轻点一下油门,液力变矩器承受的巨大扭力带着车身为之一颤,仿佛是b58告诉你,它的低扭随时待发。这种颤动,在525上远没有这么强大。

把车子开起来,你感觉不到任何的涡轮迟滞,b58在2000转以下的扭矩完全足够你在城市里畅游。并且在d档时,变速箱很愿意升档,维持发动机低转速工作状态。而在2.0t车型上,就只能靠拉高转速来获得更多的动力了。

这样强劲的低扭带来的好处就是——根本感觉不到车辆的换挡动作,当然这也有宝马登峰造极的8at的功劳。顺滑如丝,好似贴地飞行。

线性

虽然更注重的是城市工况的调教,但在把油门踩下去时,你就会感觉到这台b58源源不断的动力汹涌而来。不管你在任何转速下想获得加速,发动机都会带着车子直奔7000转,加速度带来的推背感会把你按在座椅上,不给你任何喘息的时间。最大扭矩从1380转一直维持到5200转,而从5200转到7000转也就是一瞬间的事了。

后段加速能力

从拿到540li到还车,笔者没有找到它动力极限。就算在120-130km的高速巡航状态,只要你踩一踩油门,车子都会马上立刻继续提速。

并且,只降一档足矣。这种稳健的加速感带来的信心,是在2.0t车型上找不到的。

耐久性

这点不是绝对的。但为了保证驾驶感受,四缸机势必要比六缸机有着更高的转速,单个缸体也会承受更高的压力。在五六年之内不会有区别,但在20万公里过后,受限于材料的耐久性,区别就会渐渐显露了。

如果你经常激烈驾驶,经常需要大功率输出的话。一台6缸机,更能禁得起这种“磨炼”。

在过手这台540li之前,笔者已经驾驶过525li和530li,所以并没有太强的新鲜感。当时笔者对525li的评价是:“2.0t发动机动力输出平顺,d档行驶时基本无换挡顿挫。”虽然525li是5系里最低的动力调教,但作为一台行政级轿车,那台b48的表现可是说非常优异了。但当笔者与这台540li相处了几天后,跟一位马上要成为5系车主的朋友讲:“相信我,你还是要订540。”

而作为沃德十佳发动机的第一名,b58当之无愧。它不仅能用在m3、m4等性能怪兽上,驰骋山路赛场,当它被搭载在5系上时,这种沉稳有力的加速,顺畅如丝的感受让我们想永远停在内燃机时代。

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